当下的丰田，在电动车领域那可是一个超级奇葩的存在。尽管丰田在燃油车市场拿下了全球销量第一，但当下电动化的进程已经开始势不可挡，在这领域丰田就好像优势不再了——先是前任社长丰田章男三番五次地吐槽电动车，再是疯狂押注价格高昂、基建设施不足的氢燃料车，最后实在是憋不住了，放了个大招。

(相关资料图)

这个大招也就是bZ4X，一款被寄予厚望的纯电SUV。但是它的表现，却十足令人大跌眼镜：续航不行、智能水平低、质感差、动力也很一般……正所谓传统车企一发力，结果脸着地。这不前段时间，广丰和一丰都祭出了3-6万的大幅优惠，但它的产品力在那，估计对销量并不会起到多大影响。不信？这不又召回了：

而被调侃为“验证码”的bZ家族，旗下还有第二款新车——轿车bZ3。这款车也是预热了好久，3月6日一汽丰田公布了它的售价，三款车型分别是16.98万、18.98万、19.98万元。bZ3最大的噱头，其实并不是丰田的这个牌子，而是比亚迪的电池和电机。

bZ3的外观设计沿用了一部分bZ4X的语言，包括封闭式前脸、贯穿式日行灯和X形的前脸线条。在车身侧面，也用了一条锋利的腰线营造出犀利的视觉感受，风阻系数仅为0.218。车尾则是贯穿式尾灯，与车头的设计呼应。

内饰方面，bZ3的方向盘设计相当独特，继承了大量的功能按键，甚至包括左右两侧转向灯的开关。其余地方最醒目的，莫过于12.3英寸纵置悬浮式中控屏，仪表盘同样采悬浮式，位置非常靠后，有点HUD的感觉。

动力方面，bZ3用上了比亚迪的弗迪电机和电池，提供135kW、180kW两种最大功率，303牛·米的峰值扭矩，续航有517km和616km两种，并支持27分钟的快充，电量可从30%充到80%。

别看续航里程说的有五六百公里这么多，我们再来看看电池的实际容量：517km的是49.92kWh，615km的是65.28kWh，这样的电池容量，确实能跑到五六百公里吗？着实有点悬，尽管你这用的是比亚迪的电池，但比亚迪自己都不敢这么打包票吧。

作为对比，比亚迪海豹入门款（标准续航后驱版精英型）的电池容量为61.4kWh，其CLTC续航里程是550km。实际驾驶之中，续航通常只有300-350km，最好的情况下倒是能跑400多公里。

再将秦PLUS EV拿来跟标准续航的bZ3对比，这里电池容量最接近的是400km豪华型，为47.5kWh，对应到的NEDC续航里程为400km。如果是实际驾驶的话，倒是能跑300到360km，普遍都打个八九折的样子。

再把比较范围放大一点，60度电的Model 3，CLTC工况下也就556km的续航。而bZ3的两种电池容量却撑起了比实际情况略显夸张的续航，很难不令人心生质疑。当然你也可以说，决定续航的因素不只是电池容量，还有电机功率和车重。那么bZ3若真的能达成这样的续航，除非自身重量被控制得很好，低情商的说法就是车皮薄。

可能还有人对一汽丰田bZ3抱有这样的希望，说它用了比亚迪的电池和电机，那它会不会是海豹换壳？实际情况下，这根本不可能。

最重要的一方面，平台架构，海豹是基于最新的e平台3.0，更有八合一的电驱总成、CTB车身一体化等自家的新技术加成。而bZ3基于的平台是e-TNGA，它确实有些名气，但早在燃油车时代TNGA就存在了，弄出个这个平台，说白了还是高级一点的油改电——根据丰田的战略，以后的纯电车将不会基于e-TNGA平台打造，这就意味着它的生命周期已经进入末年。

所以说到底，bZ3还是逃不了“油改电”的问题，比亚迪旗下的各种新技术，大概率是不会被用到bZ3身上的——人家给不给你这些技术，还要另说。

再加上bZ4X存在充电慢、续航腰斩的一系列问题，已经严重影响到了bZ系列、或者说丰田的口碑。更何况，这些毛病是否在bZ3身上能够解决，真不好说。所以幻想bZ3会不会是海豹换壳，还是洗洗睡吧。有十五六万的预算，真要体验比亚迪的电池电机的话，干嘛不直接买秦PLUS EV呢？

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