法拉利250 LM是有史以来最伟大的复古法拉利车型之一。250 LM或勒芒不像250 GTO或Testa Rossa那样广为人知，它们共享这些汽车的Colombo V12发动机和钢管底盘上弯曲的铝制车身。

但250 LM与战术手册的不同之处在于它使用了中置发动机布局，法拉利打算在GT级比赛中占据主导地位。

(资料图)

法拉利总共制造了32辆250 LM。6053号底盘是该系列的第22辆车，有着详细、有据可查的历史。

它在2022年圆石滩优雅庆典、2021年穆杰罗法拉利总决赛和摩德纳恩佐法拉利博物馆展出。但在它出现在赛道上之前，它有着活跃的赛车历史。

这辆车最初是由乔治·德拉蒙德购买的，他在英国进行了竞选，1965年在维斯科姆公园赢得了一场阶级胜利，并在布兰德·哈奇、斯涅特顿和银石赢得了全面胜利。

1966年2月，他参加了法拉利250 LM代托纳24小时耐力赛。它由德拉蒙德、爱尔兰英尼斯和迈克·海伍德共同驾驶，变速箱故障迫使它在90圈后退役。

在接下来的两年里，法拉利250 LM至少又记录了八次首发，包括1966年的奥地利大奖赛，工厂车手迈克尔·帕克斯获得了第三名和第八名。

它继续在英国比赛，然后出现在1967年的凯拉米9小时赛上，同年在莫桑比克的洛伦科马奎斯3小时赛上获得第五名。

1968年5月，德拉蒙德将这辆车卖给了保罗·维斯蒂，他正在寻找一辆法拉利250 LM参加即将到来的勒芒24小时耐力赛。

维斯蒂的赛车是法拉利250 LM的六个参赛作品之一，并取得了令人印象深刻的成绩，在第一个小时内从第32位攀升至第26位。不幸的是，它在一次旋转后受到了轻微的损坏，最终因变速箱故障而退役。

1968年勒芒之后，6053再也没有参加过比赛，而是继续参加老式比赛。它经过了几次收购，直到2018年被现任所有者收购，并将其提交给法拉利工厂，由法拉利经典进行全面修复和认证。

翻新工程于2021年完成，法拉利制作了一本令人印象深刻的小册子，证明了其历史。

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